极限竞速地平线4公路赛车调校教程车辆改装选项详解[多图]

极限竞速地平线4车辆改装调校是游戏中的主要玩法之一，公路赛车如何调校？下面一起来看看极限竞速地平线4公路赛车调校教程

极限竞速地平线4公路赛车调校教程

关于辅助

游戏内的驾驶辅助对游戏体验有很大的影响。为了更直观的知道自己的调教是否有效，我建议把能关掉的辅助都关掉。当然，这需要一定的经验，也是一种挑战，更能让你更全面的控制你的爱车。这里讲一下以下辅助的作用：

刹车ABS辅助：ABS俗称防抱死系统，即在刹车踩死的情况下，前轮是否可以进行转向操作。

打开-刹车踩死了也能转向，代价是刹车距离变长。

关闭-刹车踩死即无法转向，刹车距离变短。小贴士：可以通过点刹的方式来实现刹车转向。即刹车-松开刹车-刹车……不断重复(这也是ABS的工作机制)

牵引力控制(TC)：由电脑控制动力输出系统，

打开-尽可能的保证轮胎不会因为动力输出太高而失去与地面的接触，减少“打滑”的情况

关闭-动力输出过大(油门踩死)可能会导致轮胎高速转动而失去抓地力(终极烧胎!!!)

稳定控制系统：由电脑控制轮胎的转动

打开-减少因突然急转弯导致的车身失去平衡

关闭-急转弯可能会导致车身侧滑

牵引控制和稳定控制都能直接影响到漂移玩家

顺便，建议打开驾驶辅助线，有助于掌握刹车的时机。

好，开始改车!

关于改装

自定义改装

自定义升级里有很多可以改的部分，大部分玩家喜欢一路点满，全部上最好的，这当然没有错，这让你的爱车性能提高到了能够改到的最高地步。但并不是一切改装都是有必要的。按需改装(是否有必要升级到X/S2/S1)才是硬道理。各个零件对于车子的性能影响就不多说，游戏内的介绍写的也相对易懂。不过需要提一下的是：车轮的轮毂除了外观改变之外，有些轮毂能减重，虽然影响不大。我本人喜欢先从中配开始升级，一点一点的往上找更适合的改装零件。

细节调校

先提两个关于转向的名词，一个是转向不足，另一个是转向过度。前者的意思是在转弯时，感觉赛车明显有往路线外依靠的趋势，俗称就是转不过这个弯。后者的意思是在转弯时，赛车明显的往内倾，俗称漂移(当然是质量差的漂移XD)

调校的时候，我喜欢先从右往左调校，即先从最右边的差速器开始调整，最后调整胎压。整个过程分为两个阶段：1.车库内调校;2. 上路测试，查漏补缺。

差速器设置

首先是差速器。图中是安装了四驱驱动的差速器调整页面，如果赛车是后驱/前驱，则只会出现对后侧/前侧的差速器调整选项。差速器的作用，简单地说就是左右两侧的轮胎的转速差异程度，0%解锁代表左右轮胎完全以不同的速度转动，相反100%锁定代表左右两侧的轮胎以固定相同的转速转动。加速差速器代表的是，在踩油门时轮胎的差速。减速则是在未踩油门时轮胎的差速。差速器的设置，很容易影响到转向，以及赛车能否以更快的速度出弯。刚开始调校时，我喜欢按照图下的设置进行设置。前侧加速只设置25%，这么做代价是让赛车出弯时的动力减少，但保证减少了我转向过度的可能。后侧加速设置较高，但我推荐从40%-50%的区间开始，逐渐往上抬。设置过低，则失去出弯时的动力，过高则会失去抓地力。大家可以不断去尝试适合自己手感的设置。你可能已经注意到前后侧的减速差速器我都设置为0%，这一个是我个人喜好，二是这么设置能尽可能保证我在入弯时尽快恢复抓地力。

中央差速器比较特别，只会出现在四驱车的调校中。他决定了动力输出至前端或后端的比例。后侧输出占比更多，车子更倾向于后驱，反之，车子会更倾向于前驱。一般，我喜欢设置在70%-90%之间。过高则会导致转向过度。

然后是刹车。

刹车平衡决定了制动力输出倾向，靠后则会更多的刹住后轮，靠前则会更多的刹死前轮。游戏内的说明比较通俗易懂，不再多说，具体调整会在之后上路调整中提到。不过需要提醒的一点，如果你打开了ABS辅助的话，把刹车压力调过100%可能会给你的刹车距离带来负面影响。

接下来是空气动力。

空气动力的游戏内解释也相对比较易懂。你也可以看到车速与操控不可兼得(599XXE这类神车除外)，通过调整前后侧的下压力，能够对你的赛车的抓地力进行影响。我通常喜欢把后侧下压力拉满，观察左侧模拟急速与加速的影响，适当的再往回收。不过需要注意，一般不需要把前侧下压力调的过大，没必要，而且对车速牺牲影响也是很大。

接下来的三个调校(阻尼/弹簧/防倾杆)需要一些数学知识，其实只是计算而已。在开始计算之前，我们先需要知道自己爱车的前端重量比，如何去查看"center">