极限竞速地平线4什么车好用 S1四驱车辆分析排名[多图]

极限竞速地平线4四驱车是游戏中的常用车辆，S1车辆什么车好用？各种车辆有什么特性？下面一起来看看极限竞速地平线4 S1四驱车辆分析排名

极限竞速地平线4 S1四驱车辆分析排名

在对车辆进行分类和排名前，我们可以先了解下FH4的赛事地图对于S1级别的车来说的分类。

地平线4的公路赛事地图大约可以分为三种：

1. 加速图

这类地图考验车辆出弯加速到达下一个弯的能力，没有特别多考验操控能力的地方。因此加速快的车更为吃香，例如风力发电场环道，格伦兰诺山脉冲刺等等

2. 操控图

这类地图又可以划分为大概两种。

一类是属于存在一些较为复杂的中高速连续弯，非常考验车辆的整体抓地能力(能持续的维持较高的速度)。比较典型的例子有班堡海岸环道，矮树林环道，水源冲刺，嘉年华冲刺。中高速弯抓地能力较差的车辆应对这类地图会较为吃力。

第二类则是考验低速弯出弯抓地和转向能力，例如嘉年华环道，安布尔赛德村环道/冲刺。部分车辆对这类地图特别的适应，能超水平发挥。

3. 综合图

总的来说其实所有地图都是需要一定的操控和一定的加速/极速能力才能跑得快。所以并没有一个很准确的指标来判断一个地图一定是操控车厉害还是火箭车厉害。从个人经验来说我认为最为考验车辆综合能力的三个图应该算是来克斯特森林冲刺(更偏向加速车)，海上艾姆斯登冲刺以及阿斯特莫环道。不同特性的车辆在这三张图都能有较为公平的表现。

P.S.

可能很多玩家已经在使用或者有听说过直线胎改法，我这里先不把他们纳入排名。原因是比较适用的直线胎实际上很少，并且仅限于干地公路使用。简单的来说，成绩方面后驱直线胎GT05>四驱直线胎GT05>=四驱直线胎NSX>泥地胎以及赛胎的车辆。还有一些比较妖的比如Elise 99，后驱康塔什，TZ2，Custom 1932等等，在部分地图表现也极为出色。

还有一类妖车(单边型战士)例如Bac Mono, 阿尔法罗密欧8CFE，Elise GT1等等，到时候会单独拿出来说。

以下车辆调教都皆为泥地胎(主流)以及部分赛胎车组成。由于赛胎强车较少，遇到的时候会标出来，其他的都默认是用泥地胎调教。

第一梯队

先从最顶级的Meta开始，Meta是Most effective tactics available的缩写, 译为最有效的工具。这类车辆适用于以上任何一种地图类型，都是接近六边形战士的存在(侧重方向稍有不同)。几乎在所有地图上都是碾压低段位车辆的存在。我们戏称这三台车为“三幻神”。

布加迪 EB110Super Sport

特点：需要手动离合进行操作。起步相对较慢，但从中段开始就无止尽的线性提速，后段也是最为强大的车之一。操控方面EB 110拥有非常优秀的低速弯转向和抓地能力，以及较为优秀的中速弯能力。美中不足的是高速弯车头容易摆动幅度较大，整体走线也会偏大(速度太快)，需要较强的控车能力。在追求后段的赛事比如格林戴尔超级冲刺，德温特湖畔冲刺，EB110能发挥他无比强劲的后段实力。

福特GT 05

特点：不同于早期的大马力V10砖头调教，现在的最强调教是替换Rv12引擎，同时操控加速兼得。但V10砖头还是有它的可取之处，线上排位的时候使用v10可以让你以最快速度冲出人群。回到Rv12，由于重量的减轻以及同时加装前后空力，致使GT05在操控的表现上无与伦比。在几乎所有的环道以及部分冲刺地图上，GT05都是能跑出最强的成绩，这也归功于其极强的中段加速能力。综合来说，在三幻神里，GT05稍胜一筹。

本田NSX-R 92

特点：拥有三幻神里最快的前段加速(V10 GT改法除外)，后段也尚可。整体操控方面没有明显短板，车身偏甩，刹车较差，但较为容易开出好成绩。NSX-R是为数不多(其实就两个)JDM在S1的排面，也是不少人最开始玩线上自定义也好或是排位也好的首选。成绩方面也是和以上两台幻神在伯仲之间。总结：帅就完事了。

第二梯队

接下来是第二梯队，我们可以称呼他们为次Meta。这一类车侧重点各有不同，但在某些方面有致命缺陷，导致无法与以上的三幻神对比。但相比于下一梯队，这一类车在大多数图的表现也均为优秀。风格各异可以满足不同车手的喜好。

雪佛兰克尔维特ZR1 2009

特点：优秀的前中段加速能力，后段一般。非常软的悬挂导致操控方面中低速弯非常的强，配合上优秀的加速，在大多地图上ZR1都有优异的表现。由于本身较重的车身和只有2.0最大侧G，主要缺点是在不快不慢的中高速弯上。容易出现回弹以及推头的现象，需要较强的控车能力来跑出顶级的成绩。大多数情况下它的操控都属于够用的范围，但无法和其他高速弯优秀的车比较。

玛莎拉蒂MC12

特点：动力方面MC12不是最强的，但也可圈可点。加速表现为起步较弱，中后段较强。2.2G最大侧G是MC12出众的地方。在中高速弯较多的赛道，MC12都能发挥出很强的实力，但同时羸弱的前段导致其在某些赛道无法做到很快的圈速，限制了它的上限。总的来说，MC12是较为EZ的一台次Meta，适合新手以及想提升走线的进阶玩家练习。

迈凯伦 570S Coupé

特点：火箭般的起步速度在次meta里非常的耀眼。570s的爆发力全在前中段，也是次meta里前中段加速最快的车，代价则是非常羸弱的后段。操控方面整体比较灵活，低速弯和高速弯表现都尚可。短板是在中速弯，570s会表现得尤其的推头，不注意控制入弯角度和油门的话很容易上墙。成绩方面570s在加速图上表现及其优异，在大部分圈图上也有尚可的成绩。总之是一台开起来很爽，也较容易出成绩的次Meta.

这三台也是次Meta

迈凯伦F1(赛胎)

特点：小Eb110, 远古Meta。相反于570s火箭般的前段，大V12引擎让F1拥有无可匹敌的中后段，直逼EB110。2.1G接近2.2G的面板操控分让F1在面对各种类型的弯道都能应对自如。和EB110相同的缺点则是高速弯车头容易晃，不注意则会失控。由于是赛胎，F1在某些地图需要利用草坪或者泥地的地方可能会不如拉力胎车容易。F1最大的缺点还是其慢热的加速，起跑永远是最慢的-_-|| 成绩方面F1在次meta里也是出类拔萃的，几乎没有什么短板，综合能力靠前。

日产GTRV-Spec 1997 (赛胎)

特点：600kw+的动力让R33拥有S1强车里最快的中段加速之一。恐怖的中段加速在直线上能迅速拉开对手。这台车由于跨度太大，从B级原厂一路到S1，导致其悬挂方面有明显缺陷。低速弯容易甩尾，中高速弯也得控制稳方向。归功于它的爆炸加速，成绩方面R33在高速图上都是非常的优秀。短板则在复杂地形较多的地图上，R33糟糕的悬挂无法让他快速的通关连续弯道。总的来说，R33更适合加速图，在长长的大直道上发挥它的优势。

道奇ViperSRT10 ACR 2008

特点：这台车大概是很多人最早摸到的一台次Meta车了。2.3G的最大侧G让viper成为弯道上的王者。超高的操控既是它的优点又是它的缺点。Viper可以让新手玩家快速的体验到地平线竞速的乐趣，但同时如何利用这极强的抓地能力也成了一个需要跨过的门槛。动力方面Viper较弱，整体加速在S1里属于中下游…车实在是太重了，1. 4吨的车在S1里也是一枝独秀。这台极其偏科的车导致它的成绩也是偏科，在大多偏加速的图里，viper的表现都较差，甚至输给下一个梯队的车。但在它的优势图里，viper可以说在这个组别里是顶尖的表现。

第三梯队

下面讨论一下第三梯队。其实总的来说，第二和第三梯队的差别非常的小，第三梯队的一些车在某些方面甚至大于一些第二梯队的车。但是由于第三梯队的车大多都可以在前两梯队里找到对应的“升级版”，所以我把他们放在了这一级别。

雪佛兰 CorvetteZ06 2002 (赛胎)

特点：动力方面这辆车全段没有弱的地方，大V8让他拥有较快的起步，并且后段没有被PG强行限制，整体加速算很平滑。操控方面Z06从低速弯到中速弯都很不错，高速弯就开始略显不足，和ZR1的毛病有些类似。整体方面这台车的实力非常的强劲，但它有一个非常致命的短板，这也是为何我没把他放到第二梯队的原因：没有刹车。想要快，这台车就得保持原厂刹车，将可用的分数转移到动力上，代价就是远超于其他车的刹车距离。从成绩上来说，这台车在大多数的图上已经是第二梯队的表现，可惜它的缺点让大部分玩家无法自如的驾驭。

兰博基尼 HuracánLP 610-4

特点: 小牛应该是很多人最喜欢开的S1公路车了，优秀的操控以及稳定的车身让它在赛道上不容易出错。动力方面则是小牛的短板，起步偏慢，中段尚可，后段几乎没有。这一缺点导致其在加速图上尤其的吃亏，在如山脉，水库，森林这一类型的地图能被同级别加速车拉开1秒左右的差距。但他的优势也非常明显，全速段舒适的操控和较好的刹车让它在操控类型图里如鱼得水。某些优势图的成绩放在第二梯队也是佼佼者。某种意义上来说，小牛可以被看作为Viper08的青春版，但两者差距并不大。

福特 Focus RS 2017(赛胎)

特点：这是唯一一台能进入S1的四驱小钢炮，它的特点也非常的贴切。高达665kw的动力让他在S1的前中段加速里无车可敌，但反之较差的下压力致使其操控方面非常的僵硬，名副其实的单边型战士。在部分加速图里，福克斯能表现出甚至超越第二梯队的表现。而在操控图方面，勉强够用的刹车，笨重的身躯以及较弱的下压力使它在复杂的操控图里显得异常的尴尬。这台车也需要手动离合进行操作，整体来说算是一台很难驾驭的猛兽，需要长期适应练习才能发挥它的实力。总结：冲就完事了!

法拉利458Italia

特点：458 Italia和迈凯伦570s的综合表现非常的接近，但略微吃亏的灵活性和操控致使它略输570s一筹。动力方面458和570的加速几乎一致，570拥有略微快的前中段，458则拥有更好一些的中后段。两车的明显短板也几乎一致：推头的中速弯。570的整体操控会略胜458一筹，尤其体现在高速弯和刹车的表现上。手感方面不同于570的灵活，458整体表现较为稳重，适应一段时间后也很容易跑出好成绩。综合表现上458其实也非常的接近570，冲刺图大多略输一丝，少部分图能反超，是一台好车。

ATS GT

特点：ATS GT特性可以比喻为小牛和570s的结合体—稍输小牛的操控以及稍输570s的加速。这使它在几乎所有的图里都有一个较为优秀的表现，它也是目前评测过的车里最Easy的一台车，非常适合新手上手以及老手进行技术上的进阶。整体表现中规中矩，唯一比较明显的短板就在后段方面，但其小六边形战士的综合能力在不同赛道上都可以优秀的发挥。

迈凯伦12C

特点：12C允许置换F1的V12发动机，结果就是非常线性的优秀加速(推重比比F1好)。美中不足的则是PG强行把12c的后段限制的非常的弱，严重影响了它的上限。操控方面12C皆属于中上，中高速弯会略微的推头，在阿斯特莫环道的大右转连续弯上特别的明显。刹车稍有不如小牛570ats等等，而且手感特别的诡异，不软不硬很难找到完美刹车临界点。成绩方面12C更偏向于加速图，但在综合图的表现上也可圈可点。听厌了小牛V10(ats 570 458等等，都是置换了小牛引擎)引擎声音之后换上12C可以给你新的体验。

保时捷 CaymanGTS 2015

特点：宽体套件以及硕大的RB尾翼让Cayman拥有了超越其面板的优秀操控。在部分操控图上，Cayman和小牛等一样拥有第二梯队的表现。整体操控也非常的顺手，屁股稍滑，刹车略微不足，但综合来说在这一个组别已经是顶级的操控表现。它的缺点也非常的明显，那就是后段加速非常非常非常非常的弱。在大多数车能冲线330-340+的湖畔冲刺以及森林冲刺里，Cayman只能刚刚越过320这个槛，极大的限制了其在加速图上的表现。卡曼的优秀之处并不只限制在正常天气的比赛，雪地上卡曼的表现让它在这一梯队上独具一格。我在后面会再单独讨论下冬季公路的车辆选择。

再往后就是众多的“有竞争力”的车了。这些车或多或少在一些赛道上，能与上一梯队的车进行竞争，但想要开出同样的成绩，操控难度上大了许多。他们的缺陷更为明显，且强处也大多不如以上的车辆。这一级别的车名单很长，我会挑几辆比较有特点的车进行评测，剩下的车辆我会列出来进行简单的点评。

阿尔法罗密欧4C

特点：极快的起步以及前中段加速能力，缺乏后段。由于车体非常的轻，手感方面也算较为灵活，甚至有点容易甩尾。推荐使用无前空力的调教，否则后段几乎没有，完全只能局限于部分环道。这个车优势的赛道和福克斯较为接近，可以把他当作弱化版的福克斯。当然，由于车轻，操控方面还是有略微的优势。成绩方面在冲冲图里，它可以比一部分的第三梯队的车还强，但在操控图和需要尾速的赛道上，4C就稍逊一筹了。总的来说是一台不错的冲冲车。

科尼赛格CC8S

特点：面板上2.2G的操控，但实则在中速弯的表现差强人意，有明显的推头倾向。动力方面单看面板非常的拉跨，实际上全段都拥有非常线性的加速，整体还算ok。在大部分图晴天的表现只能算的上还可以，没有特别出彩的地方。但到了雨天，CC8S似乎不怎么受影响，“据说”推头的倾向也会受到改良。在大多数其他车雨天抓地受到惩罚的情况下，CC8S则可以稳健的前行。

梅赛德斯AMG GTR

特点：动力方面AMG GTR和大多数搭载了小牛V10引擎的车一样拥有极好的前中段加速，但在后段上表现不佳。AMG GTR在低速弯的表现较为优秀，配合其不错的加速和刹车能力，在一些直角弯以及慢速图里表现优秀。它的弱点也存在于中速弯，在一些连续中速弯上会显得很不自在，车身过于稳定。整体的表现比较类似570 和458，但手感并不如前者。比较适合的图还是偏加速图。总结：奔驰终于输给了法拉利。

阿斯顿马丁Vantage S 2013

特点：推重比较差，导致其整体加速不如很多同级别的车辆。车身悬挂的感觉较软，开起来会有点甩，在湿地情况下尤其的明显。较软悬挂带来的优点则是较为优秀的操控，尤其在中高速弯上有不俗的表现。Vantage 13 综合来说更偏向于操控图，在追求中后段的高速图里表现较差。这辆车比较考验控车，稍微一不注意就会产生转向过度的倾向，适合练习控方向能力以及对出弯油门的把控。

兰博基尼AVJ

特点：敞篷牛子，开起来特别有感觉。整体加速能力尚可，前段稍慢。操控来说非常的跟手，整体也没有特别大的缺陷，属于中上游的操控。中高速弯略微的推头，但属于能预知的范围，比较好控制。由于较为慢的前中段加速，AVJ还是比较适合偏操控一些的图。不得不说兰博基尼给PG塞钱真不少，包括AVJ, 小牛在内，S1组别有5-6台具有竞争力的兰博，特点也都还较为接近，有点意思。总结：游戏里唯一的敞篷兰博，开起来挺有意思。

帕加尼Zonda C

特点：ZondaC据说在远古赛胎年代还是能排得上号的车。可惜时代变了，由于泥地胎调教的崛起，其极差的加速能力让他在普遍大推重比的车中显得额外的尴尬。整体加速非常线性，从前段到300+的后段加速能力都没有太大区别。操控方面则是这个车突出的地方，面板2.3G最大侧G让ZondaC在高速弯上非常的强力，所以在多高速弯的嘉年华冲刺和水源冲刺上，ZondaC都有非常出彩的表现。但在大多数中低速弯较多的其他图上，它的表现就只能说是勉强及格了，加速是硬伤。总结：帅就完事了。

英菲尼迪Q60(赛胎)

特点：Q60 拥有与他推重比不对称的加速，在中段加速上表现优秀。宽体+赛胎让它的操控可以勉强在S1里拥有竞争力。但是由于本身是轿跑的底子，车身重量让他在过弯和重心转移时候非常容易出现转向过度和侧滑的倾向。配合上本身不算优秀的操控，这台车可以说是最难开好的车之一。在过弯时候要线性的把握方向和油门的的控制，一急就容易出现以上所说的现象。从另一个角度来看，练习这台车是对控车能力最好的锻炼。相信如果你能够驾驶这台车跑出稳定的圈速，你的实力肯定会更上一层楼。总结：Q60这一级别差不多是“有竞争力”和逛街车的分界线。

妖车

接下来讨论下几台“妖车”

这一类别的车是典型的单边型战士，而且由于轮胎的特殊性，大多都只能限定于干地比赛。它们的操控性能远超同级别的“正常”车辆，所以在特定的赛道上

跑出特别优异的成绩。他们的缺陷也很明显，只要赛道不符合它们的特性，它们就无法和普通强车进行竞争。

Bac Mono

特点：和S2的CCGT类似，很多人戏称它为NT车，有手就行。Bac拥有高达2.5-2.6最大侧G的操控, 这个操控值放到S2上都让一些超跑自愧不如。加上本身几乎没有重量的车体，BAC在操控手感上特别的灵活。拥有超高操控的代价就是，BAC的动力是非常非常的弱，不仅体现在加速上，它的极速放到A级车里都属于较慢的存在。所以这台车的优势的地方也非常明显，在拥有中高速弯频繁的赛道上，BAC都能有非常理想的表现，甚至超越三幻神级别。但一旦到了需要加速和中后段的冲刺图上，BAC就显得特别的尴尬。不同于8CFE，BAC在湿地上受影响较小，可以正常使用。总结：这台车其实有点怎么说呢，很没意思。优势的图能无脑领先正常车很多，而一到劣势图就基本可以挂机。偶尔玩玩就差不多了。

莲花EliseGT1

特点：这台车有两种改法，一种是比Bac更NT的2.8G究极轨道车改法，而另一种则是2.2G偏高速弯的改法(但不如后驱2.3G的上限高)。2.8G的Elise统治了游戏里最小的两个环道：嘉年华环道和安布尔赛德村环道。。原因也很显而易见。他的短板就更为明显了，虽然开起来特别的爽，几乎不用刹车，但一到了大直道就只能看着别人超车。所以几乎没有在线上的用武之地，完美诠释了单边型战士，只能在限定的几张赛道里发挥。2.2G的改法则拥有还算ok的加速能力以及稳定的高速弯能力，但由于是原厂胎，它的中低速弯抓地表现非常的一般，所以实用性也不是很高，更适合高速环道以及高速冲刺图。

梅赛德斯AMGCLK GTR

特点：和2.2G的Elise类似，CLK GTR拥有极强的高速弯能力。同样因为原厂胎的限制，在中低速弯的抓地上非常的差。也是属于整活车，只在特定几张赛道上有发挥空间。

阿尔法罗密欧8CFE

特点：面板虽然只有2.3G最大侧G，但它的整体抓地能力明显高于Viper08和Zonda C。尤其体现在中低速弯上，8CFE能非常早的给油以及转向，结果就是8CFE在几乎所有的环道上的表现都是Meta级别，远超于常规车辆。但由于本身的动力不足，在拥有较长直线或者没有复杂弯道的冲刺图上，8CFE的表现就非常糟糕了，只能说勉强有竞争能力。再加上其轮胎的特殊性，在湿地的情况下抓地力会变得非常的差。这台车偶尔玩玩还是非常有意思的，能体会到过弯的乐趣。

接下来评测一些冬季的车辆。简单来说，在S1拉力里较为厉害的车放到雪地上都算很不错。在这里就只简单说一说几台比较有特点的车。值得注意一点的是，虽然是冬季比赛，但经常刷出来的图路上并没有积雪，在这种情况下，任何泥地胎的车，甚至赛胎的车都可以正常比赛。只有到了雪多的图，以下部分车辆才更为适用。

阿尔法罗密欧33S

特点：作为S1拉力的Meta之一，33S在雪地以及冬天整体的表现都非常的强。首先它的低速弯特别的强，在安布尔赛德村和王子街这种几乎没雪的环道上，33s都能跑出非常惊人成绩。动力方面33S在前中段的加速都算很不错，后段欠佳，但在雪地上也很少用到中后段，所以不成太大的问题。它的最大问题处于在中高速弯上会直接变成板砖，超级推头，所以在大多无雪公路的比赛上表现较差。在雪地上，33S的抓地力继承了它在泥地上的表现，非常的顺手。在多雪公路以及狭窄环道上，33S是优先选择的强车。

福特Custom“Double Down” 1932

特点: 这是一台敞篷的Hot Rod, 开起来非常的带感。整个车手感比较灵活，有一种漂移的感觉。在雪地上的抓地能力较为出色，且还算优秀的加速能力让它在多雪公路上表现优异。由于只有1.9最大侧G，Custom 32在非雪公路上的表现较差，但综合来说还是一台强度很高，又很好玩的车。需要注意的一点是这个车需要手动离合操控，并且发动机比较特殊，档比较长，需要适应一下才能驾驭。

谢尔比 Cobra Daytona

特点: 火箭车，极强的加速让这个车暴力的在雪地上驰骋，在绝对力量面前操控都是浮云。Daytona在部分长直道雪地上都有无敌的表现，加上他极快的加速，可以迅速冲出车群。由于它是从B级一路直升S1，所以它的刹车和操控就较差了，需要一定的控车能力。总结：尽量选择在多雪赛道上使用这台车，能给你飞一般的感觉。

Quadra Turbo-R V-Tech 2058

特点：这台2077联名车是最近刚更新的。超宽的后轮胎给予了这台车超强的低速抓地能力。动力方面这台车较为弱，整体加速都算比较慢，且没有后段。Quadra的优势则在他那超宽的胎距和胎宽上，在雪地上的过弯Quadra可以丢失速度较少的吸着地面，可以算是过弯最快的雪地车了。Quadra和33s一样，在狭窄环道的表现也非常的优秀，算得上比较适合冬天的综合车，但由于下压力不足，在无雪公路的高速弯上表现较差。

福特野马Deberti Design

特点：经过不断的测试得出结果是在冬天公路上不改悬挂，纯堆推重比的改法是比正常追**控和前段加速的拉力调教更强。野马DD是一台底子很好的拉力强车，极强的前中段加速能力让这台车起步就能迅速摆开大部队，后段稍微偏弱，但在雪地上大多用不着。野马dd的强处也在于种低速弯的抓地能力，和33s的长处类似，但整体稍弱一筹。由于重达1.4吨的重量，在中高速弯上野马dd的表现较差，会出现明显的回弹现象。综合来说，野马dd比较适合的类型赛道为多雪公路和大多数的环道，算是冬天里很均衡的选择，选它总没有错。(也是我最喜欢的冬天车了)

保时捷CaymanGTS

特点：“雪地是什么?”卡曼是大家耳熟能详的老雪地Meta了，及其魔法的操控让他在雪地上成为唯一一个能正常走线的车。可惜它羸弱的后段限制了其在部分地图的发挥，综合成绩在雪地里算不上很强。但是它有一个以上车辆都没有的优点：那就是在无雪公路上，卡曼也是非常的强力。雪地上的容错率较高，但想开的很快需要大量的练习才能跟得上上面的那些火箭车。总的来说，卡曼是一台对新手很友好的冬季车，适合大多数情况驾驶。

丰田Baja #1Welcome Pack

特点：这是前段时间PG更新的欢迎车包版本的丰田Baja#1，相对于普通版本，WP版本拥有更强的操控能力和稍弱的加速能力。结果就是baja#1近乎统治了S1拉力，所以不难猜到它在雪地上的表现也是非常的给力的。雪地上baja#1的抓地能力较强，配合其优秀的加速能力，在雪地上也是一个靓仔。由于是皮卡，驾驶的时候需要适应它的重心转移，开好了也是非常的快。缺点就是在无雪公路上，极差的下压力让它在高速弯和刹车上较为尴尬。

风火轮BoneShaker

特点：“绝对力量”。这四个字契合的描述了Bone Shaker在拉力和雪地上的统治地位，惊人的推重比让它的加速秒杀上面的所有车辆，操控方面也还算可以，整体偏硬一些。在被ban掉之前，骷髅头是曾经S1的拉力和雪地的王者，没有第二台车能接近它的成绩。但众所周知，由于它过于op，统治了A级公路和S1拉力, 所以正常线上比赛是无法使用了。唯独可以线上使用的地方只有在自定义冒险里。点评：偶尔自定义可以玩玩，但太op了就缺乏了竞技性。

P.S. 直线胎骷髅头是真正的快乐。

以下列举一些其他具有竞争力的车，总的来说开这些车在线上竞技还是很有乐趣的，有一定的强度并且能锻炼自己的技术...

保时捷 911 Carrera S 2019 - 较为优秀的操控，前段偏弱

保时捷 Carrera GT -较为优秀的操控，后段偏弱

法拉利 Portofino -比较均衡的加速，操控也尚可，车身比较滑，考验控车

兰博基尼 Murciélago -中高速弯非常优秀，但车头很松，容易滑胎导致丢失速度，加速方面偏弱

兰博基尼 DiabloSV -赛胎改法中速弯轨道车，泥地胎改法拥有不错的中后段加速，操控勉强够用。也是车身过于灵活，考验控车

兰博基尼 Reventón - 没有什么特点的一台车。。但综合来说还算可以

兰博基尼 Gallardo2011 -起步较慢，中段加速尚可。操控略微的推头

法拉利 Enzo - 加速还算可以，操控勉强够用，没有特别明显的短板

赛麟 S7 -加速偏慢，车身也过于灵活，容易失控，中高速弯稍差

阿斯卡里 KZ1R -泥地胎调法推土机，但中后段加速非常的猛。赛胎调法加速丢人，操控还算不错