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幸福工厂Update5铁路信号灯系统详解[多图]

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幸福工厂铁路信号灯是U5版本的新增要素之一,铁路信号灯如何建造?下面一起来看看幸福工厂Update5铁路信号灯系统详解

使用标识展示,箭头表示正方向(如列车前进方向,设备工作方向)。

先来认识【区间】

如图所示,两个区间信号灯之间形成的区域(绿色),这段铁路称之为【区间】。

同理,如果左右两边轨道如果没有信号灯,或者铁路是断路,那么信号灯会显示感叹号,这个符号表示无法工作,因为此时这段铁路没有形成区间,是一个开放路段,是不构成一个【区间】的。

如果是一个完整【区间】,那么区间信号灯会正常显示绿色或者红色,而不是感叹号。

【区间】是信号灯系统工作的基础。

疑难解答一:错误方向

有厂长在放置完信号灯后发现列车停下不动了,信号灯给出的信号是绿色,为什么不能前进呢"center">

案例一

一个正确的闭关路线信号灯的放置如图。

首先,一个【区间】的起始段由前进方向的信号灯确定,进入【区间】见到的第一个信号灯为入口,见到的第二个信号灯为出口。

如图所示,区间的入口和出口。

如果觉得不理解,请多看几遍,【区间】是理解信号灯系统的基础。

【区间信号灯】工作原理

如果列车【前方区间】无其他列车,那么【区间入口】信号灯将给出绿灯。

同理,如果列车【前方区间】有其他列车,那么【区间出口】信号灯将给出红色。

如果信号灯给出绿灯,那么列车将正常前进并通过【下个区间】,在列车驶出【当前区间】后,【区间】内清空,【区间入口】信号灯显示绿色。

如果信号灯给出红灯,那么列车将停车并锁定在【当前区间】,【当前区间】封锁并在【区间入口】信号灯显示红灯。

【区间】封锁期间不允许任何列车驶入,什么时候【区间】清空,什么时候开放【区间】通行。

如果【上一区间】封锁导致【下一区间】封锁,接连导致多【区间】封锁,那么必须解决【封锁源头区间】,清空【问题区间】来恢复其他【区间】的正常工作。

如图1车2车3车都可以顺利通过,这条单线闭环将正常工作,并且不会产生碰撞。

疑难解答二:区间过长

有厂长在分好区间后发现:“为什么我的列车总是在一个奇奇怪怪的地方停车了呢"center">

补充疑难二

如图将一段【长区间】分隔成多个【小区间】将有利于车辆的快速通行,图中【红色区间】的1号列车在【绿色区间】被占用时,依旧不会停车,将顺利进入到【蓝色区间】,这样就不会出现列车停在老远的位置不动,当2号列车出站时,1号列车紧跟着进站,既不浪费跑路时间,也不浪费整个轨道空间。

1号车和2号车都不会【占用】大量的铁路空间。

疑难解答三:岔路问题

看到这,想必厂长们已经明白【区间信号灯】的工作原理了,也能明白【区间】的基础定义了。

那我们来看第三类问题,电车难题和双轨漂移。。。开玩笑的,现在的问题是我们的铁路变复杂了,我们对铁路系统的要求更高了!于是我们加入了岔道!加入了第二条轨道!

那问题是什么呢"center">

补疑难解答三

如图的另一种岔道问题,我的【1号车】想进【1号站台】,但是【岔道入口】的信号灯却给出了红灯,明明【1号车】到【1号站台】的路线是安全的,且【区间】是清空的状态,为什么我的【1号车】却被封锁在岔道前了呢"center">

如图十字路口,三辆车等一辆车通过。

如图丁字路口,三辆车在等一辆车通过。

这些【标准复杂路口】在实际情况中非常多,如果都用【区间信号灯】来细细隔开,那工作量非常大,而且也不能做到【及时通车】,更有可能出现【躲闪不及】产生撞车,最严重的的就是【全线堵塞】。

那么应对这种情况,我们就要开始使用【路径信号灯】来解决这些【复杂路况】。

终于到了最复杂的【路径信号灯】了,其实很好理解,且听我介绍。

首先下结论:1.【区间入口】使用【路径信号灯】

2.【区间内】可使用多个【路径信号灯】

3.【区间出口】只能使用【区间信号灯】

别急,先从认识路径信号灯入手,从理论到实践,一步步解开【路径信号灯】的工作原理。

如图,一段铁路,以【路径信号灯】为【区间入口】,以【区间信号灯】为【区间出口】,这样构成的【区间】我称之为【检测区间】。

那么路径信号灯如何工作呢"center">

列车在通过信号灯时,【信号灯】对其【负责区间】的【检测内容】,【路径信号灯】相比于【区间信号灯】,其对【负责区间】内诸多元素的考虑更多,这三点是我总结出来【路径信号灯】的【检测模式】。

工作原理总结为这几条,但是似乎又看不懂"center">

案例一,经典岔道

我们知道,这种【岔路区间】在正常情况下,用【区间信号灯】作为【区间入口】只允许通行一辆列车(不懂请回去复习),那为什么以【路径信号灯】作为【区间入口】就可以同时通行两辆【不同线路】的列车呢"center">

经过三项检测,【申请路线】(绿色)没有其他列车占用,而且没有其他列车预定,同时【区间出口】没有其他列车【占用】。那么【1号车】就可以顺利接收到【进入区间】的信号,也就是绿灯。

那在同时,有一辆【2号车】也要通过岔路,【路径信号灯】会怎么工作呢"center">

一样的情况,紫色和绿色线路都在【同一个区间】内(蓝色区间),但是因为【路径信号灯】的存在,两辆车可以【一前一后】通过。

那如果【3号车】要通过会发生什么呢"center">

粉色线路【未占用】,而且【上一个】预定【粉色线路】(同绿色线路)的列车已经驶出【区间入口】了,这条路线属于【未预定】状态,所以【路径信号灯】依旧给出【红灯】的原因就只有【区间出口】被【占用】这个情况了。

以上推测均可在实践中论证,【三项】哪一条不满足,【路径信号灯】均会给出红灯。

疑难解答一:过早预定

这种情况只会出现在过于复杂的丁字路口、十字路口、n个路口的集合【区间】内,一般岔路不会出现,因为【区间入口】只有一个,且【方向同向】,不会出现两班列车【同时】经过一个【交汇点】的情况。

这种情况一般是一辆列车在很远的时候就【提前预定】了【当前路线】,那么【后一辆】列车即使是全速向着岔道驶来,哪怕【后车】比【前车】更【早】抵达【区间入口】也无法跳过申请阶段,也只能停在【入口】等待【申请通过】的车辆通行,这就造成了列车在等【空气】的情况。

如何解决【提前申请】,只有【多分区间】,在【岔路入口】之【前】放置一段【休息区间、待命区间】,强制让列车在进入【休息区间、待命区间】以【后】再申请路线。

大致效果如下:

疑难解答二:出口堵塞

几乎所有的岔路都会出现这种情况,而且也是最容易忽视的,很容易被当成其他情况影响判断,从而摸不着头脑。

这种情况是因为第三条规则所导致的,也就是【是否通畅】。

简单来说,【路径信号灯】不仅会检测【所在区间】的车辆情况,还会检测【下一区间】的车辆情况,为什么呢?因为【路径信号灯】需要考虑【区间出口】也就是【下一区间】是否有列车【占用】,因为一旦【占用】那么【区间封锁】无法避免,列车无法【正常驶出】岔路口,那必然导致【岔道堵塞】,这是不允许的。

因此【区间出口】或【下一区间】是否【占用】,决定了列车在岔道的【通行顺畅】,也就决定了【路径信号灯】能不能给出绿灯。

解决方法也很简单,多加【区间】,在【区间出口】多加【区间】,如图:

说了这么多,有的厂长必然明白一二了,那么我就先把几个【常用复杂岔路】的【作业】放在这,原理和细节会晚一点再说,不过相信厂长们也能看懂,仔细推敲一边也能明白,如果有不懂的,或者还是不明白的可以一起来交流,或者把迷茫的复杂路况发出来,让大家一起来解决。

作业如下:

1.双线丁字路口

2.双线十字路口

3.三线复合(类比n线调度)

相关教程:

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